回首叉车史，欧美日叉车企业经历了无序竞争最后走向行业范统，产品各有千秋。在这些国家的叉车市场，有的企业一干几十年如一日，不管叉车市场如何翻云覆雨惊涛骇浪，专注始终。然而，中国的叉车企业与国外叉车企业无论技术上还是产业化发展规模上仍存在一定差距。中国叉车企业究竟要经历怎样的蜕变过程，才能排进叉车生产强国的行列？

 据中国叉车网相关报道，2010年，GDP和中国相当的日本，叉车产销量只有中国一半。中国叉车品牌超过100个，主流品牌有40个。日本不超过15个，主流品牌6个。2010年全球叉车20强中，日本品牌6个，中国5个。前10强中，中国1个，日本5个，这就是差距。30年改革开放，造就了国内叉车业的突飞猛进，但产品同质化、品牌缺乏竞争力、研发不足、细分市场缺失已成为不争事实。我们认为，中国100多个品牌如同春秋时代的杂乱异象，在未来必须通过合并重组来提升竞争力，不少品牌也必将在残酷的市场竞争中被淘汰进而消失。

　　中国叉车品牌过多，原因之一就是准入门槛低，生产许可证发的太多。品牌的泛滥，导致叉车生产力过剩，严重消耗钢铁等资源。人才匮乏且流动异常频繁，企业和经销商利润极度下滑。从国家战略而言，相关部门提高制造准入势在必行。

　　TCM是日本日立公司旗下的牌子，日产叉车是日产汽车下的叉车公司。日产自身优势在小吨位内燃和电动叉车，旗下有Atlet仓储叉车。TCM有经济型叉车、重型叉车和港机，两个本不相干的企业，在日本政府主导下进行合并，合并后产品互补，重叠不多。人家的国家战略应该是清晰的。那么我们可否也学习一下日本产业革新机构，对一些互补型叉车企业进行重组和合并呢？事实是，在中国，这样的行为是困难的。中国叉车主流品牌中，无一是央企。

但事实上，我们对叉车这个欣欣向荣的行业并不悲观失望。合力自收购了以电动叉车见长的宁波力达后，拉响了国内行业重组的号角。不少具有先见之明的企业亦开始专注于创新和研发。在缴学费学取教训的同时，合并这条路显然并不是坦途，但前途光明。

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